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物流降本，运价已降无可降，这6大方向具有“降本潜力”一、物流降本的紧迫性与挑战 物流行业作为国民经济的重要组成部分，其运价已降无可降的现状引发了广泛关注。当前，物流降本面临着诸多严峻挑战。 市场竞争激烈是首要挑战。随着运力的不断增加，物流市场供大于求的局面愈发明显。一方面，大量新从业者涌入，运输业从业门槛低，导致运力过剩，没货拉成为常态。例如，许多人被 “0 元购”“低首付” 等购车诱人条件吸引盲目入行，贷款和运营压力使他们陷入低价竞争循环。另一方面，信息部的不规范操作也加剧了竞争。一些黑心信息部以大车队的形象从货主手中索取高额运费，抽取大头后将所剩无几的运费留给卡车司机，还收取高价信息费，导致物流成本增加，货主高付出，卡车司机少收入。 运输成本难降也是一大难题。燃油价格上涨，交通运输成本占总支出的比例可能上升到 50%。虽然物流公司无法控制燃油价格，但可以通过合理选择车队管理路线软件，避免交通拥堵，少行驶总里程、磨损和维护成本，降低违规和安全风险，从而控制燃油费用。此外，车型杂乱无章也影响了运输成本。如 17.5 米大板车作为普货 “杀手”，压低了市场价格，威胁到其他车型生存，但其货物运输并不安全，容易造成货物损坏。 总之，物流降本面临着市场竞争激烈、运输成本难降等诸多挑战，迫切需要寻找新的降本方向和策略。
二、物流降本的六大方向 （一）深化关键环节改革 完善证照和许可办理程序，加快运输领域资质证照电子化，能提高物流企业的运营效率。例如，推动线上办理签注，可减少企业的时间成本和人力成本。科学推进治理车辆超限超载，深入推进治超联合执法常态化、制度化，严格执行全国统一的治超执法标准，分车型、分阶段有序开展治理货运车辆非法改装工作，逐步淘汰各种不合规车型，这不仅能保障道路交通安全，还能降低因超载导致的额外运输成本。维护道路货运市场正常秩序，建立严厉打击高速公路、国省道车匪路霸的常态化工作机制，畅通投诉举报渠道，重点规范车辆通行、停车服务、道路救援等领域市场秩序，为物流企业营造良好的运营环境。优化城市配送车辆通行停靠管理，持续推进城市绿色货运配送示范工程，完善三级配送网络，合理设置城市配送车辆停靠装卸相关设施，鼓励集约化配送，改进城市配送车辆通行管理工作，明确城市配送车辆概念范围，放宽标准化轻微型配送车辆通行限制，对新能源城市配送车辆给予更多通行便利，研究将城市配送车辆停靠接卸场地建设纳入城市建设和建筑设计规范，这些措施将提高城市物流配送效率，降低配送成本。推进通关便利化，推动港口、口岸等场所作业单证无纸化，压缩单证流转时间，提升货物进出港效率，依托国际贸易 “单一窗口”，开展监管、查验指令信息与港口信息双向交互试点，提高进出口货物提离速度，持续推进进出口 “提前申报”，优化 “两步申报” 通关模式，梳理海运、通关环节审批管理事项和监管证件，对不合理或不能适应监管需要的按规定予以取消或退出口岸验核，有助于降低国际贸易物流成本。深化铁路市场化改革，选取铁路路网密集、货运需求量大、运输供求矛盾较突出的地区和部分重要铁路货运线路开展铁路市场化改革综合试点，引入市场竞争机制，开展投融资、规划建设、运营管理、绩效管理、运输组织等改革，持续完善铁路货物运输价格灵活调整机制，及时灵敏反映市场供求关系，进一步放宽市场准入，吸引社会资本参与铁路货运场站、仓储等物流设施建设和运营，充分发挥铁路在大宗货物长距离运输中的优势，降低物流成本。 （二）加强土地和资金保障 保障物流用地需求，对国家及有关部门、省确定的国家物流枢纽、铁路专用线、冷链物流设施等重大物流基础设施项目，在建设用地指标方面给予重点保障，支持利用铁路划拨用地等存量土地建设物流设施，指导地方按照有关规定利用集体经营性建设用地建设物流基础设施。完善物流用地考核，指导地方政府合理设置物流用地绩效考核指标，在符合规划、不改变用途的前提下，对提高自有工业用地或仓储用地利用率、容积率并用于仓储、分拨转运等物流设施建设的，不再增收土地价款。拓宽融资渠道，加大中央预算内投资、地方政府专项债券对国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地等重大物流基础设施建设的支持力度，引导银行业金融机构加强对物流企业融资支持，鼓励规范发展供应链金融，依托核心企业加强对上下游小微企业的金融服务，充分发挥全国中小企业融资综合信用服务平台作用，推广 “信易贷” 模式，落实授信尽职免责和差异化考核激励政策，明确尽职认定标准和免责条件，鼓励社会资本设立物流产业发展基金。完善风险补偿分担机制，鼓励保险公司为物流企业获取信贷融资提供保证保险增信支持，加大政策性担保对物流企业的信贷担保支持力度，发挥商业保险优势，支持保险公司开发物流企业综合保险产品和物流新兴业态从业人员的意外、医疗保险产品。 （三）落实减税降费措施 落实物流领域税费优惠政策，落实好大宗商品仓储用地城镇土地使用税减半征收等物流减税降费政策。降低公路通行成本，结合深化收费公路制度改革，全面推广高速公路差异化收费，引导拥堵路段、时段车辆科学分流，进一步提高通行效率。 （四）深挖制度性降本潜力 解决用地难问题，通过合理保障物流用地需求、完善物流用地考核等措施，为物流企业提供充足的发展空间。在融资难方面，拓宽融资渠道，加大中央预算内投资、地方政府专项债券等对物流基础设施建设的支持力度，引导银行业金融机构加强对物流企业融资支持，鼓励规范发展供应链金融，充分发挥全国中小企业融资综合信用服务平台作用，鼓励社会资本设立物流产业发展基金等，降低制度性交易成本，促进物流高质量发展。 （五）模式创新降本 通过服务模式创新，物流企业可以延伸服务链条，从单纯的运输、仓储服务向供应链一体化服务拓展。例如，为客户提供定制化的物流解决方案，包括库存管理、订单处理、配送规划等，提高服务附加值。构建供应链生态，推动物流企业与上下游企业加强合作，实现信息共享、资源优化配置。各方高效合作可以提高物流运作效率，降低成本。例如，物流企业与生产企业合作，实现生产计划与物流配送的紧密衔接，减少库存积压和缺货风险；与销售企业合作，优化配送网络，提高配送及时性和准确性。 （六）多式联运促降本 发展多式联运是降低物流成本的重要途径。多式联运将不同的运输方式有机组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，可以有效提升运输效率、降低物流成本。据交通运输部综合测算，现阶段我国多式联运量占全社会货运量比重每提高 1 个百分点，可降低全社会物流总费用约 0.9 个百分点，节约成本支出 1000 亿元左右。大多数多式联运线路运输费用低于公路直达运输费用，成本平均降低约 30%。然而，多式联运还存在不少堵点，如各种交通方式的衔接不畅会增加运输成本，影响企业采用多式联运的积极性；部门间、企业间多式联运信息互联共享机制不健全，铁路信息共享难，制约了多式联运 “一单制” 发展，影响交通物流效率；服务规则、技术标准、法律法规等 “软条件” 制约日益凸显，成为阻碍多式联运发展的 “硬隔离”。为解决这些问题，需要多方合力，运输企业努力优化运输方案，提高服务质量和效率；各方加强合作，采用 “一站式” 服务、“一票制” 结算等方式，降低物流总成本；政府部门出台政策支持引导多式联运 “一单制” 和 “一箱制” 发展，推进多式联运信息互联共享，拓展多式联运 “一单制” 服务功能，健全多式联运 “一箱制” 服务体系，大力培育多式联运经营人，完善多式联运标准规则。 三、物流降本的未来展望 物流降本对经济发展至关重要。高效的物流体系能够降低商品流通成本，提高经济运行效率，增强企业竞争力，进而推动整体经济的稳定增长。在当前经济形势下，降低物流成本不仅是物流行业自身发展的需求，更是促进实体经济发展的关键举措。 然而，物流降本面临着诸多挑战。市场竞争激烈、运输成本难降、制度性障碍等问题依然存在。但同时，我们也应看到，物流降本的六大方向为未来提供了新机遇。 深化关键环节改革，将进一步提高物流企业的运营效率，保障道路交通安全，维护市场正常秩序，提升货物进出港效率，充分发挥铁路在大宗货物长距离运输中的优势，为物流降本奠定坚实基础。 加强土地和资金保障，能够满足物流用地需求，拓宽融资渠道，完善风险补偿分担机制，为物流企业提供充足的发展空间和资金支持，促进物流基础设施建设和运营。 落实减税降费措施，有助于降低物流企业的经营成本，提高企业盈利能力，增强企业发展动力。深挖制度性降本潜力，解决用地难、融资难等问题，降低制度性交易成本，促进物流高质量发展。 模式创新降本，通过服务模式创新和构建供应链生态，实现物流企业与上下游企业的高效合作，提高物流运作效率，降低成本，为客户提供更高附加值的服务。 多式联运促降本，发展多式联运能够有效提升运输效率、降低物流成本，尽管目前存在一些堵点，但通过多方合力，能够解决这些问题，推动多式联运的发展。 未来，随着物流降本六大方向的不断推进和完善，物流行业将迎来新的发展机遇。物流企业将更加注重效率提升、成本控制和服务创新，通过深化改革、加强合作、创新模式等方式，实现物流降本增效的目标。政府部门也将继续加大对物流行业的支持力度，出台更多政策措施，为物流降本创造良好的政策环境。 总之，尽管物流降本面临挑战，但六大方向为未来物流降本提供了新机遇。我们有理由相信，在各方的共同努力下，物流降本将取得显著成效，为经济发展注入新的活力。 本文来源于数字物流风向标，如有侵权可联系删除，文章所用图片来源于网络，文章图片如有侵权可联系删除。 |
